農學報導
以航空攝影見證臺灣蛻變 天空之眼——農林航空測量所
刊登日:107/10/15
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說到空拍,或許大家第1 個想到的是紀錄片《看見台灣》,但你有所不知,有個自1954 年成立至今,運用航空遙測技術,累積寶貴航攝圖資,以完成農業生產、森林經營、國土規劃等專業使命的重要角色──行政院農業委員會林務局農林航空測量所。它是天空之眼,以鳥瞰之姿,真實記錄臺灣多年來的發展和大自然洗禮後的臺灣地貌,是國土發展的幕後推手。
農林航空測量所(簡稱農航所)擁有逾一甲子的悠久歷史。政府遷臺後,為了解臺灣全島森林面積與土地資源的利用狀況,由中國農村復興聯合委員會於1954 年成立「森林資源及土地利用航測調查隊」,即為農航所前身,當時藉美國林務署資助,運用軍用飛機拍攝航空照片,進行了臺灣第1 次森林資源調查;有鑑於此項工作的重要,1959 年成立隸屬農林廳的農林航空測量隊,專責小規模地形圖航測工作,後於1973 年改隸林務局,又於1980 年擴編改組為臺灣省政府農林廳林務局農林航空測量所。
民國60 年代,臺灣經濟開始起飛,政府欲進行第2 次森林資源調查,同時有感於軍中聯勤測量地圖,受限動員戡亂時期的嚴格管制、取得不易,必須發展經建版地圖供民間經濟建設使用,因此農航所自購飛機,開啟空拍任務,並進行像片基本圖測製,從無到有,一步一步累積,農航所也從此蓬勃發展。
航攝圖資擁有無限價值
農航所拍攝及保存的航攝圖資用途廣泛,價值不可計量,舉凡環境監測、農林經營、經濟建設、災害防救等,都需仰賴這些航空照片做勘查。例如現今農糧署1年2 期的水稻轉作,田地面積廣大,若有人領了休耕補助又違法偷種水稻,就可利用航空照片調查;另外,農業試驗所也在禽流感來襲時,向農航所申請特殊災害調查,查探並檢舉違規水禽飼養,以便即時預防禽流感。
除此之外,農航所所長管立豪表示,災後的崩塌及森林的演替面積也可利用航空照片評估,「航空照片可觀察出幾年內森林的成長度,並量出樹高,甚至推估現今森林的蓄積量,而蓄積量又可轉換生物量,進而算出固定多少二氧化碳。」最常見的案例即是森林火災後的災害面積調查,以航測拍攝可馬上知曉災害面積,解決了以往現場普查要1 個禮拜的窘境。未來,農作物的產銷失衡問題,亦可運用航空照片了解並改善。
管立豪說,一般民眾的生活也與農航所業務息息相關,「來買圖的民眾非常多,1年營業額可達2 千多萬。例如當初臺北市新政府剛上任要拆違建,但北市1993 年以前的違建暫不拆除,民眾若要證明就需要農航所的照片,那時生意特別好。」他認為,預防災害及幫助法律判釋、解決爭端,才是航攝圖資最大的價值所在。
航空照片背後的無名英雄
一張航空影像上,像片控制點須是明銳易辨的像點,為定出精準像點以利空拍,最佳方式是在空拍前於地面控制點上布設航空測量標。管立豪拿出他年輕時進行測量作業的老照片,笑著說:「當時測量中央山脈時,人工布標好辛苦!一部經緯儀重達5、6 公斤,加上4 塊空標布將近10公斤,上山一趟就需請十幾位背工。」但現在航測已進入數位時代,有了GPS(衛星定位系統)後,以數位相機拍攝時,中心點已有座標點數值,拜科技所賜,大幅縮短了測量作業與解算的時間。
空拍工作並不容易,目前農航所的空拍任務在正常狀況下為平地1 年2 次、高山2 年1次,管立豪表示,有些山區一直有雲,照片大約5、6 年都無法更新,「曾經請當地人在天空清朗時立刻通知我們,但準備好出動,到現場又有雲,所以空拍非常看運氣。」
而如何避免空拍的陰影也是一門學問,因為地形地物造成的陰影常會遮蓋細節,管立豪說空拍時間最好在早上10 點半到下午2 點,尤其中午12 點更佳,「所以空拍人員常帶著饅頭上飛機吃,或下飛機才能吃飯。」
儲蓄能量 持續捕捉福爾摩沙之美
農航所近日出版了《蛻變─航向城市》一書,以城市為縱軸、時間為橫軸,收錄臺灣橫跨70 年、充滿故事性的寶貴歷史影像,一幕幕臺灣蛻變的故事,盡現眼前:創造臺灣經濟奇蹟的高雄加工出口區、鐵路和公路的誕生、基隆河道截彎取直、配合鐵路地下化而消失的臺北扇形車站原貌、青康龍街區的日治時代房舍……,管立豪珍惜地說:「書中每張圖都是珍藏,有些故事我也是透過同仁寫出才知道,很感動。」這本書花了1 年時間製作才問世,如果沒有數位化的掃描技術,早期使用底片機拍攝的照片,須先找出膠卷、比對座標,至少花費2、3 年才能成書,非常不容易。
農航所的航空照片對於國土監測與開發一直扮演著重要角色,管立豪表示,農航所有項重要使命──保存好這些航照,無論是早期拍攝的相片膠卷與後期數位化的影像,都必須審慎保存,因為這是臺灣地景變遷的珍貴見證。
以航攝守護臺灣的使命仍是現在進行式,然而管立豪透露,農航所長期資源不足,有架航測飛機也因飛安事故受損,且面對極端氣候變異,空拍的壓力更大,希望未來能爭取經費,使航測飛機實際更新、設備跟隨社會腳步與時俱進,若有機會,也期望大型UAV(無人飛行載具)能協助空拍,讓這空中之眼能持續翱翔雲端,記錄與關懷臺灣這片土地。
文/張淨涵 攝影/陳士安(豐年6705)
農林航空測量所(簡稱農航所)擁有逾一甲子的悠久歷史。政府遷臺後,為了解臺灣全島森林面積與土地資源的利用狀況,由中國農村復興聯合委員會於1954 年成立「森林資源及土地利用航測調查隊」,即為農航所前身,當時藉美國林務署資助,運用軍用飛機拍攝航空照片,進行了臺灣第1 次森林資源調查;有鑑於此項工作的重要,1959 年成立隸屬農林廳的農林航空測量隊,專責小規模地形圖航測工作,後於1973 年改隸林務局,又於1980 年擴編改組為臺灣省政府農林廳林務局農林航空測量所。
民國60 年代,臺灣經濟開始起飛,政府欲進行第2 次森林資源調查,同時有感於軍中聯勤測量地圖,受限動員戡亂時期的嚴格管制、取得不易,必須發展經建版地圖供民間經濟建設使用,因此農航所自購飛機,開啟空拍任務,並進行像片基本圖測製,從無到有,一步一步累積,農航所也從此蓬勃發展。
航攝圖資擁有無限價值
農航所拍攝及保存的航攝圖資用途廣泛,價值不可計量,舉凡環境監測、農林經營、經濟建設、災害防救等,都需仰賴這些航空照片做勘查。例如現今農糧署1年2 期的水稻轉作,田地面積廣大,若有人領了休耕補助又違法偷種水稻,就可利用航空照片調查;另外,農業試驗所也在禽流感來襲時,向農航所申請特殊災害調查,查探並檢舉違規水禽飼養,以便即時預防禽流感。
除此之外,農航所所長管立豪表示,災後的崩塌及森林的演替面積也可利用航空照片評估,「航空照片可觀察出幾年內森林的成長度,並量出樹高,甚至推估現今森林的蓄積量,而蓄積量又可轉換生物量,進而算出固定多少二氧化碳。」最常見的案例即是森林火災後的災害面積調查,以航測拍攝可馬上知曉災害面積,解決了以往現場普查要1 個禮拜的窘境。未來,農作物的產銷失衡問題,亦可運用航空照片了解並改善。
管立豪說,一般民眾的生活也與農航所業務息息相關,「來買圖的民眾非常多,1年營業額可達2 千多萬。例如當初臺北市新政府剛上任要拆違建,但北市1993 年以前的違建暫不拆除,民眾若要證明就需要農航所的照片,那時生意特別好。」他認為,預防災害及幫助法律判釋、解決爭端,才是航攝圖資最大的價值所在。
航空照片背後的無名英雄
一張航空影像上,像片控制點須是明銳易辨的像點,為定出精準像點以利空拍,最佳方式是在空拍前於地面控制點上布設航空測量標。管立豪拿出他年輕時進行測量作業的老照片,笑著說:「當時測量中央山脈時,人工布標好辛苦!一部經緯儀重達5、6 公斤,加上4 塊空標布將近10公斤,上山一趟就需請十幾位背工。」但現在航測已進入數位時代,有了GPS(衛星定位系統)後,以數位相機拍攝時,中心點已有座標點數值,拜科技所賜,大幅縮短了測量作業與解算的時間。
空拍工作並不容易,目前農航所的空拍任務在正常狀況下為平地1 年2 次、高山2 年1次,管立豪表示,有些山區一直有雲,照片大約5、6 年都無法更新,「曾經請當地人在天空清朗時立刻通知我們,但準備好出動,到現場又有雲,所以空拍非常看運氣。」
而如何避免空拍的陰影也是一門學問,因為地形地物造成的陰影常會遮蓋細節,管立豪說空拍時間最好在早上10 點半到下午2 點,尤其中午12 點更佳,「所以空拍人員常帶著饅頭上飛機吃,或下飛機才能吃飯。」
儲蓄能量 持續捕捉福爾摩沙之美
農航所近日出版了《蛻變─航向城市》一書,以城市為縱軸、時間為橫軸,收錄臺灣橫跨70 年、充滿故事性的寶貴歷史影像,一幕幕臺灣蛻變的故事,盡現眼前:創造臺灣經濟奇蹟的高雄加工出口區、鐵路和公路的誕生、基隆河道截彎取直、配合鐵路地下化而消失的臺北扇形車站原貌、青康龍街區的日治時代房舍……,管立豪珍惜地說:「書中每張圖都是珍藏,有些故事我也是透過同仁寫出才知道,很感動。」這本書花了1 年時間製作才問世,如果沒有數位化的掃描技術,早期使用底片機拍攝的照片,須先找出膠卷、比對座標,至少花費2、3 年才能成書,非常不容易。
農航所的航空照片對於國土監測與開發一直扮演著重要角色,管立豪表示,農航所有項重要使命──保存好這些航照,無論是早期拍攝的相片膠卷與後期數位化的影像,都必須審慎保存,因為這是臺灣地景變遷的珍貴見證。
以航攝守護臺灣的使命仍是現在進行式,然而管立豪透露,農航所長期資源不足,有架航測飛機也因飛安事故受損,且面對極端氣候變異,空拍的壓力更大,希望未來能爭取經費,使航測飛機實際更新、設備跟隨社會腳步與時俱進,若有機會,也期望大型UAV(無人飛行載具)能協助空拍,讓這空中之眼能持續翱翔雲端,記錄與關懷臺灣這片土地。
文/張淨涵 攝影/陳士安(豐年6705)
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3 則留言
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smith(高手級會員)發表於 109/07/06
讚~
妹寶寶(達人級會員)發表於 107/10/18
好棒
李*德(達人級會員)發表於 107/10/16
good