延續動物的生命價值　特生中心路殺社 - 農業知識入口網

你是否也曾有這種經驗，出門旅遊時，一個黑影咻地飛過車前，讓你措手不及？或在大馬路上看見沒有生命跡象的動物，獨自忍受著風吹日晒雨淋？我們時常注意道路上的車禍新聞，並藉以作為改善交通法規或設施的依據之一；然而，當今天「車禍」的受害者換成了動物時，我們是否也能給予相同的關注，進而還給牠們一條安全的返家之路？

路殺社　實踐全民科學
「路殺」一詞源自英文Road kill，狹義指動物在道路上遭車輛撞擊，甚至致死；廣義上則不侷限於車輛，而是包括飛機、船隻及其他線狀人工構造物，例如軌道、電線等造成動物死亡的現象。「『路殺』代表的含意有兩個，一個是道路穿越了野生動物棲息地，劃破其家園，加上之後的設計不夠周延、對環境不友善；另一個則是交通不安全，無論對人或動物都是。」行政院農業委員會特有生物研究保育中心助理研究員林德恩表示。

2011年8月，林德恩成立「四處爬爬走（路殺社）」臉書社團，原本是為了蒐集道路上死亡的爬行類動物資料，後因成員參與踴躍，便將範圍逐漸擴大至哺乳類、鳥類、兩生類及陸蟹類等野生動物。參與方式相當容易，當民眾在戶外發現動物大體時，只要打開手機GPS並拍照，再用線上回報系統上傳至路殺社，便會被記錄到資料庫中，並由專家判定物種，相關數據也會呈現在「台灣野生動物路死觀察網」網站中；若是情況許可，也可將動物大體裝入專用夾鍊袋，以紙箱或保麗龍箱小心包裹後，再冷凍宅配寄回至特生中心，作為標本及後續研究使用。

目前路殺社的社員約有1萬3千人，累積資料數多達4萬多筆，標本數高達5千多件，是全臺最大的「標本集散地」，並持續穩定成長中，除了展現「全民科學」的精神，顯示越來越多人開始關注生態議題，但也代表仍有許多動物仍活在路殺的危機之中。

路殺事件的「天時、地利」
臺灣的路殺高峰期分別在春夏之交及秋季，前者時值繁殖季節，許多動物都會在此時四處尋找配偶、移動頻率及範圍較大，因此可能碰上意外的動物數量也較高；後者則是許多動物出生的季節，不只覓食、尋找居住地的現象多，尚沒有自衛能力的動物寶寶也更容易成為路殺事件的主角。

「其實路殺通報熱點不一定是實際發生熱點，有些地方因為易達性低，所以通報的數量不高，但不代表沒有路殺事件發生。」林德恩表示，臺灣最容易發生路殺的地段並不在於高海拔或保育區，反而在於海拔1千公尺以下的淺山區域，如風景區、郊區等，因其環境對動物尚屬友善，且一般民眾的易達性高，兩相發生衝突的機率自然提高。

民間、政府共同努力　
守護動物安全
「路殺焦點物種包含蟾蜍、蛇、陸蟹、麻雀等，每年都有上千筆的記錄；而民眾較熟悉的哺乳類動物也占了數據總量的10分之1，涵蓋65個物種，其中更包含13種保育類。」林德恩說，其實路殺事件除了不可預測的意外，還有許多是可預測的事件，只要提前預防，就有可能降低路殺數量。

例如，綠島的奧氏後相手蟹每年只在6 ∼ 9月產卵，因此在那時期會大規模自陸地移動到海中，路殺社便從2014年起，定期和當地保育團體及居民合作，舉辦「護蟹行動」；透過架設圍籬，隔開奧氏後相手蟹與車輛行經路線，協助牠們回到海中，確保蟹媽媽能夠順利產卵。

除了民間單位自發性地守護生態之外，也有許多官方單位配合動物習性，開闢「動物通道」，提供動物一條安全的回家之路。例如高速公路局在國道3號通霄路段設立「通霄一號跨越橋」，連接兩側自然棲地，讓石虎等動物避免與車爭道；此外，交通部、農委會也將首度聯手，啟動「中部地區友善道路改善計畫」，鎖定苗栗、臺中及南投的省道路段，針對石虎、白鼻心、鼬獾、穿山甲及食蟹獴進行保護計畫，最快年底前先修復箱涵、增設圍籬，減少更多輪下亡魂。

珍惜生命　科技、教育齊步行　
談及路殺社的下一步計畫，林德恩希望能推動「系統化調查」，透過民眾認養全臺各地的焦點路段，去比較同一時節各區域的路殺現象，也能比較不同年分的數據差異，藉此提高資料科學效度；他也期許之後能夠配合政府單位設立預警系統，讓駕駛透過電子看板得知正行經路殺熱點，或有動物正要進入馬路，進而提高警覺；此外，透過熱影像感應，再搭配特殊光源或聲音引起動物注意，減緩牠們進到馬路的時間，降低被車輛撞擊的機會。未來，林德恩更期盼車輛能內建「安全輔助駕駛系統」，自動感應車輛附近是否有動物出現，主動提出示警或降低車速，減少發生意外的機率。

誠如林德恩所言，路殺不該只是保育人士的責任，不夠周延的道路設計、驟然減少的動物數量、對自然環境造成的傷害，都是值得你我正視的課題，也期待未來環境教育能更加落實，讓動物也能擁有「行的安全」。

文／丁宛臻 圖片提供／行政院農業委員會特有生物研究保育中心助理研究員　林德恩
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