02-專題3-從信仰到世界遺產+富士山登山觀光的發展歷程.pdf - 農業知識入口網

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0 ▍▍ 富富士士山山是是日日本本的的精精神神象象徵徵
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從信仰到世界遺產
富士山登山觀光的發展歷程
文、圖／\t張晉（林業及自然保育署新竹分署森林育樂科技正）
登山文化形成背景 破壞，在重建的同時，人們也尋求宗教幫
助，向神明祈求災害平息，並建置或整修
富士山的登山文化源於宗教，這一座 許多神社，奠定了富士山信仰的基礎。
雄偉的大山自古被奉為「淺間大神」，其 1149年，富士山頂大日寺建造完成，
信仰與自然景觀密不可分。公元800年間 儘管大日寺香火並未持續，但仍可謂開啟
富士山火山活動頻繁，於800-802年發生 富士山登山朝拜的先河。室町時代（1336-
「延曆爆發」、864-866年發生「貞觀爆發」 1573年）時，苦行僧攀登富士山的活動再
（此2次爆發與之後1707年「寶永爆發」 次盛行，陸續興建大日堂、藥師堂等神社
合稱為富士山三大噴發）。受到火山爆發 建築。至江戶時代（1603-1868年）中期，
影響，富士山北面房屋及神社遭受大規模 受宗教傳播影響，登山朝拜活動已蔚為風48
專　　題
潮，除僧侶外，普通朝聖者人數也急遽增 2013年富士山入選世界文化遺產，更將富
加，當地神社於是在登山口周邊設立住所， 士山推升為享譽國際的登山觀光勝地。
提供住宿、指引等登山協助服務，遂形成
聚落。 登山活動管理措施
時至近代，攀登富士山已逐漸從原本
宗教朝拜轉變為登山觀光活動，2015年帝 明確路線標示與資訊公開
京大學有馬貴之研究Rurubu富士山旅遊指 富士山登山路線共分為4條，依不同
南，分析各年代採用詞彙及敘述方式之異 顏色區分以利民眾辨識，如：山梨縣的吉
同，將富士山旅遊型態歸納為4個時期： 田線（黃線）、靜岡縣的須走線（紅線）、
■　 第一時期（1995年）：強調「城鎮」、「歷 御殿場線（綠線）及富士宮線（藍線）。
史」、「自然」等景點及旅遊資源。 其中最熱門也最入門的當屬吉田線，設施
■　 第二時期（1996-1999 年）：出現「休 完備，幾乎每隔幾百公尺就有山屋，來回
閒」、「溫泉」、「享受」等詞彙，富 全程約14公里；難度次之的是路程最短的
士山旅遊被定位為「度假地」。 富士宮線；最困難也最少人走的則是御殿
■　 第三時期（2000-2008年）：受到1990 場線。
年代中老年人從事登山活動熱潮，以及 為利遊客事前準備，所有攀登相關資
2003年起登山族群女性化、年輕化世代 訊，如：公告事項、登山管制、路線、交通、
轉變等影響，富士山旅遊形象轉變為以 山屋設施及天氣等，均可於富士登山官方
「登山」為重心，「登山」、「攀登」、 網站查詢，並有外語版本；同時現場告示
「路線」、「導遊」等詞彙被廣泛使用， 牌亦有外語說明，外國遊客也能輕鬆取得
並隱含征服日本第一高峰的潛在意義。 相關資訊。
■　 第四時期（2009-2014年）：在「登山」
活動基礎上，更納入下山後順遊周邊地
區景點等「觀光」活動，「湖」、「樹海」
等旅遊資訊被一同呈現，另2013年富士
山入選世界文化遺產後，「靜岡」、「遺
產」、「世界」等詞彙也成為推廣的宣
傳重點。
綜上所述，富士山登山路線受宗教因
素影響，在江戶時代中期便已有民間登山
活動並建有住宿設施，受1990年代日本登
山熱潮影響，富士山地區登山活動日漸興
▍ 富士山路線圖
盛，2000年起開始以推動登山旅遊為重心， 資料來源：富士登山官方網站49
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2 入山費、人流總量與入山時間管制 禁止通行，目的是禁止彈丸登山（單攻）。
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25 2023年前登富士山並無強制繳費機 彈丸登山者因未能事先住宿一晚進行高度
制，僅有鼓勵自主捐款的登山「保全協力 適應，提升了高山症風險，對體能的負擔
金」1,000日圓，捐贈收益將使用於：自然 也更大，衍生多起山域事故，另山區夜間
生態維護、岩盔護目鏡裝備租借、救護所、 寒冷，部分登山者為了休息，甚至留宿於
廁所、安全指引、翻譯、資訊公開等登山 山屋廁所中，嚴重影響山屋經營，帶來許
相關服務。 多外部成本。
然而，作為國際級登山旅遊景點，儘管 2025年入山費金額再提高至4,000日
每年登山開放季節僅有短短2個月（7月上 圓，除山梨縣（吉田路線）外，更擴及靜
旬-9月上旬），期間登山人數總計卻能超過 岡縣（須走、御殿場、富士宮等3條路線），
20萬人（人流計數器設於各路線八合目）。 而入山時間則調整為每日下午2點至凌晨
為防範人潮帶來的遊憩壓力，自2024年起 3點禁止未預約山屋住宿者通行；另吉田線
山梨縣政府（吉田線）除原先保全協力金外， 持續維持單日入山4,000人的人數限制，
另外開徵2,000日圓「入山費」，並限制單 其餘3條路線則未有總量管制。
日入山人數最高為4,000人（含3,000名網 根據統計資料顯示，相較於「2019年
路預約與1,000名現場名額）。 疫情前」及「2023年實施管制措施前」，
同時山梨縣政府亦對登山口開放時間 前揭登山管制確實大幅降低了假日平均入
進行管制，限制每日下午4點至凌晨3點 山人數，平日平均入山人數也有小幅降低；
▍ 2025年登山管制海報 ▍ 富士山歷年各路線人數總量統計
資料來源：富士登山官方網站 資料來源：日本環境省50
專　　題
在峰值部分，管制措施施行前，「吉田線」
各年度單日高峰值均在4,500-5,000人之間
不等，施行後峰值卻能控制在3,000人以
下，對於舒緩登頂排隊人潮效果十分顯著。
登山管制對山屋收益是否會帶來影響？
以吉田線為例，就4,000人總量管制政策而
言，七、八合目以上計有16座山屋，各山
屋床位數約在100-350之間，若以250床
保守估計，總床位數剛好落在4,000左右，
並未超過4,000人上限，當總量管制政策同
▍ 事前線上繳完入山費者可以 ▍ 專人執行入山宣導
時搭配禁止單攻的入山時間管制，受影響而 快速通關
人數減少的族群大多是單攻者，這樣的政策
規劃，不僅能排除非山屋住宿者所帶來的外 線上不定期會有巡查員進行查核並提供登
部成本，也並不會減少山屋住宿客量，堪稱 山協助，如發生緊急狀況或違規事項也會
兼顧環境與經濟的管理模式。 給予指導，以筆者實際經驗為例，此次登
以消費者角度觀察，根據2024年吉田 山時曾因手拉步道路緣引導繩而遭巡查員
線登山人數統計，平日平均登山人數1,445 提醒該繩並非扶手繩，固定點不穩定，應
人，假日則為1,983人，即使在高峰值也僅 避免拉扯以確保自身安全。
達2,905人，均未超過山屋總收容數。換言 此外，考量各國登山習慣不同，登山
之，只要登山者願意調整行程，例如放棄在 口也有專人進行登山安全及無痕山林宣導，
山頂觀日出，或提早出發、不執著於入住八 內容包含登山裝備檢查、禁止撿取自然物、
合目靠近山頂的熱門山屋，退而選擇住在七 禁止離開步道（引導繩範圍外）、注意天
合目等區段住宿，理論上幾乎可確保順利取 候變化、垃圾應帶下山等，讓各國遊客充
得山屋床位。此一現象也反映出，儘管吉田 分理解並遵守富士山登山相關規定。
線登山人數眾多，但由於山屋容量充足，住
宿資源並未出現供不應求的情形，因此並
登山觀光發展策略
不需要導入抽籤制以維持住宿公平性的必要
（山屋私人經營亦無需考量公平性）。 僅在夏季開放登山服務
對應雪季山屋封閉，富士山登山開放
查核與教育宣導 季節大致落在每年7月上旬至9月上旬（約
因應入山管制政策，吉田線五合目登 2個月），山屋及接駁巴士則會在每年4月
山口設有管制站、柵門及管理員，管理員 至5月間（約2個月前）開放申請訂票。
收取入山費後，會提供一條可別在背包上 日本山屋多為民營旅館業，各路線山
的繳費證明（各年度顏色不同），登山路 屋經營者通常會組成協會管理，以利規則51
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2 的統一。民間自營的山屋以收益為優先考 目登山口的佐藤小屋仍維持開放，提供雪
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5 量，預約採先搶先得方式，即便訂位後隨 季進階登山者住宿服務。
即申請退費，仍必須扣5%的費用。因此， 因應雪季限制的不利因子，雖然山屋
登山者不宜抱持「先搶再決定」的心態， 採季節性營運，但此一機制反而有效集中
應在開放預訂前充分蒐集資訊，依登山行 人流，讓登山相關各產業（如：接駁、物
程排序理想的山屋名單，事先安排完善計 資運送、山屋營運、裝備租借）營運時間
畫也有助於形成順暢與登山安全。 縮短，大幅降低淡季營運成本，並形成完
對於山屋經營者而言，登山季節的集 整的產業鏈，而各類完善的服務，又吸引
中化提升了單日山屋住宿人數，意即更高 更多國內外遊客，變成一個正向循環，人
的住宿率。且夏季才開放的山屋，正好與 潮與錢潮愈滾愈多。對於管理機關而言，
暑假期間重疊，能以暑期短期打工模式補 夏季集中開放不僅降低山域事故風險，雪
足山屋經營所需人力缺口，解決高山地區 季時的暫停營運則讓山林得以休養生息，
招工不易的問題。實地爬一趟富士山，可 對環境亦有正向幫助。這樣的模式，成功
以發現山屋工作人員包含大量20多歲的年 讓業者、消費者、政府達成三贏。
輕族群，與傳統想像中家族式經營模式的
日本山屋有所不同。 完善的交通配套與管制
至於雪季期間，遊客少、物資運補困
難、人力稀缺，在成本考量下，山屋幾乎 先天的地理條件優勢，也是富士山觀
全數關閉，以吉田線而言，僅有鄰近五合 光成功發展的先決條件。想前往攀登富士
▍▍ 八八合合目目山山屋屋群群52
專　　題
▍▍ 河河口口湖湖車車站站與與富富士士山山
山，以最熱門的吉田線為例，須先前往山 1班，採現場候車制，無法事先預約座位，
梨縣富士吉田市或河口湖地區，再轉乘巴 但可購買站票，行車時間僅約1小時。登
士前往吉田線五合目登山口。 山開放季節期間，更可直接從新宿搭乘高
富士吉田市距離東京新宿僅有2個多 速巴士前往吉田線五合目登山口，中途無
小時路程，並有鐵路及巴士可以選擇，選 須於富士吉田市或河口湖轉乘，行車時間
擇鐵路者以往須自新宿搭乘JR線至大月站， 僅約2個半小時。
再轉乘富士急行線至富士山站，2019年前 此外，登山季開放期間，除最冷門的
揭2家鐵路公司合作推出「富士回遊號」 御殿場路線外，其餘路線均有私家（自小
直達特級列車，免去轉乘不便，並將乘車 客）車管制，除了取得授權的車輛及自行
時間縮短至2小時內。筆者此行往返皆選 車外，民眾只能將私家車停於山腳下的停
乘該列車，車廂除設有座位上方置物架外， 車場，再轉乘巴士前往登山口。這項措施
車尾亦規劃有大型行李放置區，對行李較 有效紓解了山區交通壅塞及登山口停車空
多的登山者而言極為便利。 間不足等問題，並確保登山巴士運行準時。
若選擇巴士，則可於鐵路富士山站或 大眾交通運輸便利，不僅提供明確的
河口湖站轉乘登山巴士上山，營運時間為 班次與票價資訊，使旅客行程規劃更為便
上午6點半至下午5點半，班距為1小時 利，亦較自駕旅遊安全輕鬆，相比包車則53
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2 更能避免臨時加價等不確定因素，降低旅
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5 遊風險與成本，也因此成為吸引外國遊客
的重要優勢之一。
多樣化的登山服務
■　 山屋是住宿空間也是商店
吉田線之所以能成為零經驗新手也能
▍ 吉田線七合目至八合目16間山屋列表
資料來源：Club Gets網站 挑戰的登山路線，除了因單程總長僅約7
公里、海拔爬升約1,500公尺等路程條件
適中外，最關鍵的原因在於極高的山屋密
度。山屋不僅提供住宿，同時兼具廁所、
商店，甚至是緊急避難所等功能。
登山過程中最令遊客感到不便的莫過
於如廁問題，尤其對女性而言更是如此。
以吉田線為例，沿途所有山屋都設有廁所，
部分無山屋路段（如下山道、山頂）則設
▍ 山屋販售雨衣、氧氣瓶、暖暖包等各類商品。
有公共廁所，收費在200-300日圓不等，
對女性登山客相當友善；對於小孩或體能
有限者，山屋門口也多設有座椅，供遊客
在此休息。因此步道上沿途可見女性、親
子及老人等各類型山友，對不同性別、年
齡的族群都很友善。
在物資匱乏的高山環境中，富士山的
運補系統格外值得一提。有別於日本北阿
▍ 正在富士山頂運補物資的履帶式搬運車 爾卑斯山地區採直升機運補，富士山裸露
的砂礫地形可開闢車道供履帶式搬運車通
行，相較於直升機可能因劇烈天候停飛，
搬運車對富士山而言是更穩定的運輸方式。
此外，山屋也販售氧氣瓶、雨具等裝
備，方便緊急狀況發生隨時購買使用。吉田
線六合目處更設有登山安全指導所，提供岩
盔免費租借及天氣預報服務，七合目、八合
▍ 吉田/須走線下山道路幅寬，可供搬運車通行。 目亦設有緊急救護站，大幅提升登山安全。54
專　　題
▍ 吉田線五合目登山口的裝備店
■　 裝備租借與販售 僅計畫體驗一次的遊客，或不便攜帶裝備的
由於各地氣候及地理環境各異，造訪 外國旅客而言，租借服務大幅降低了登山門
各國登山時需要攜帶的裝備也各不相同， 檻，使「觀光式登山」成為可能。
且部分裝備甚至受入境或機場托運限制，
如：攜帶式氧氣瓶、冰斧、冰爪等。因此， ■　 套裝行程
裝備租借服務非常重要，亦能有效減輕行 富士山登山活動因安全性高、難度適
李負擔。 中深受初學者喜愛，也促成眾多旅行社推
除了可以在六合目免費租借岩盔等安 出各式套裝行程。以臺灣出發為例，坊間
全裝備外，亦可於吉田線五合目登山口或 常見5天4夜含機票套裝行程，若從東京
河口湖地區租借個人裝備，如：雨衣外套、 出發，自吉田線登頂，多數旅行社推出2
保暖羽絨衣，甚至是手套、登山襪等，全 天1夜行程，內容含代搶山屋、導遊費等，
套租金約在2,000-3,000元新臺幣，並有多 花費多在新臺幣數千至2萬元不等（未含
種組合方案可供選擇。 裝備租借）。除吉田線外，也有富士宮線2
另外，若是到了登山口才發現裝備遺 天1夜行程（保證有山屋），另亦有不同
漏或是損壞，五合目登山口有裝備商店可即 路線上下的套裝行程，選擇非常多樣。
時採購補貨，貨架上琳琅滿目的裝備商品亦 如採自由行方式從新宿出發，自吉田
提醒登山者檢視自身裝備。對初次登山者、 線登頂，2天1夜行程基本花費約為：入山55
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▍ 富士山頂紀念品商店
費4,000日圓、山屋12,500日圓、新宿至 此外在富士山頂也販售金屬紀念徽章（約
五合目客運來回7,600日圓，折合新臺幣 3,000日圓），並能刻印登頂日期，是登頂
約5,000元（不含裝備租借）。 者限定的特別紀念品。
對於有登山經驗的遊客而言，可自行
規劃行程節省費用，自由度也較高，但對 對於喜歡旅行、蒐集各國各景點郵戳
於零經驗登山新手或是無暇安排行程的人， 的朋友，富士山頂也設有郵局，可以寄送
只要支付費用，就可以在專業嚮導的帶領
下安全地挑戰富士山，有句話說「去日本
爬山，只要帶錢就可以了」，至少對富士
山而言，這句話的確適用。
■　 登頂限定紀念品
在推廣面上，特別值得一提的是登山
紀念品，自河口湖起，沿途許多店舖皆販
售木製登山杖，遊客可持該登山杖在沿途
各山屋烙印登山紀念章（一個章約300-
500日圓），登頂時手杖上的章不僅代表
走過的每一個足跡，也代表著雄厚的財力； ▍ 富士山頂郵局56
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明信片給親朋好友或自己，為這趟特別的 及相關設施維護成本回歸到每一位登山者
旅程留下一段美好的紀念。 身上，落實使用者付費精神。若不願支付，
亦可選擇非登山季入山，讓資源運用更為
借鏡日本經驗　 合理。
完善臺灣登山管理體系
交通易達性是推向國際的先決條件
順應天候比對抗天候更為經濟 富士山透過登山專用巴士及私家車管
臺灣與日本不同，並沒有漫長的雪季， 制，有效解決會車及停車問題。對於國際
取而代之的是春夏的梅雨季與颱風季，尤 旅客而言，便捷的大眾運輸系統是決定造
其是雨旱季分隔明顯的南部地區更為顯著。 訪與否的關鍵因素。而與山屋相同，淡旺
近年極端氣候頻仍，山區步道及聯外道路 季應該有不同的班次密度。但就臺灣而言，
在雨季期間常受到嚴重損害，導致封山、 許多百岳登山路線位處北橫、中橫、南橫
搶通、再封山的循環不斷，造成大量人力 沿線，這些中央山脈橫斷公路並非登山專
與物力消耗。若能比照日本雪季模式，雨 屬路線，而是東西部地區的交通要道，較
季期間山屋暫停營業，並暫停提供步道公 難以登山為由強行管制，未來發展登山接
共意外責任險，讓初級山友知難而退，進 駁時部分路段可能還是會面臨塞車問題，
階型山友仍可入山但須自負安全，以形塑 各登山路線仍應參酌自身聯外道路特性，
負責任的登山文化。淡季期間暫停營運亦 因地制宜建立對應的接駁機制，毋須強求
有利於將客源集中於乾季，對服務型山屋 封路管制。
營運招商有正向幫助，並有助於登山產業
形成規模經濟。 穩定的運補動線　是推動登山服務的基礎
山屋的整建與營運仰賴穩定的物資運
對症下藥的管理措施　化劣勢為優勢 補體系，林業及自然保育署為執行山屋整
針對彈丸登山者帶來的擁擠、占用山 建，已積極研議建材運補機制，審慎評估
屋設施及山域事故等外部成本，管理機關 人力背負、搬運車、索道、直升機及無人
採取的作法並非僅有加強宣導，而是直接 機的可行性與優缺點，目前天池山莊高繞
設柵管制入山開放時間，開放時間外只有 路段（可通行搬運車）建置中、向陽與嘉
住宿山屋民眾得放行進入，並以山屋容納 明湖山屋索道工程執行中。未來，這些運
量計算單日進入人數承載量，同時沿線還 輸設備期轉作山屋運補用途，以發展更為
有巡查員進行查核，數據顯示這樣的管制 完善的登山服務。硬體運輸系統建立後，
措施確實有效，也提升了景點的旅遊舒適 相信各界對發展新興登山軟體服務也會有
度與形象。 更多創新與拓展的可能。
而入山費的收取及每間山屋廁所的使
用費（200-300日圓不等），則是將路線 （參考文獻請逕洽作者）"